Cabify consolida su presencia en Chile: ingresa como transporte oficial al aeropuerto y fortalece su posición

La española Cabify, pionera del transporte por aplicación en Chile, busca consolidar su posición tras adjudicarse la operación del Aeropuerto de Santiago y enfrentar los cambios que traerá la Ley EAT. La firma proyecta duplicar su operación local este año, mientras reorganiza su base de conductores y refuerza su apuesta por el mercado corporativo. Su Country Manager, Álvaro Pásquez, lidera la estrategia en un momento clave para el sector.

Qué observar. A casi 13 años de su aterrizaje en Chile, Cabify atraviesa un proceso clave de consolidación. Se adjudicó la operación oficial del Aeropuerto de Santiago, avanza con una fuerte apuesta por los clientes corporativos y busca duplicar su volumen de operaciones.

• Todo esto mientras se adapta a un nuevo escenario legal: a partir de agosto, solo podrán operar conductores con licencia profesional, lo que podría redefinir el mapa del transporte por app en el país.

Cabify fue la primera. La firma de origen español llegó en 2012, cuando el mercado de aplicaciones de transporte era inexistente en el país. Fue pionera en un segmento que hoy disputan grandes actores globales como Uber y DiDi.

• Más de una década después, sigue siendo una de las tres plataformas más utilizadas en Chile y afirma que su objetivo para 2024 es duplicar su operación local.
• Desde 2018, Cabify es carbono neutral y desde 2019 su app es accesible para personas ciegas.
• En 2023 —según datos reportados por la propia compañía— vivieron su mejor año en América Latina: aumentaron sus ingresos en un 30%, fortalecieron su vertical logística y cerraron acuerdos con más de 3.800 empresas en Chile, lo que representó un alza del 10% en clientes corporativos y un 16% en trayectos.

El perfil del gerente general. Álvaro Pásquez, ingeniero civil de materiales formado en Venezuela, se integró a Cabify en 2017 para lanzar la operación en Concepción. Desde entonces, ha escalado dentro de la compañía: lideró la integración con Easy Taxi en 2018, luego asumió la Dirección de Operaciones y, desde octubre de 2020, es Country Manager en Chile.

• Su gestión ha estado marcada por la expansión territorial, la transición hacia flota eléctrica y el fortalecimiento del segmento corporativo.
• También ha debido enfrentar desafíos como la implementación de la Ley EAT, que obliga a reordenar la operación y profesionalizar la base de conductores.

La firma se adjudicó la operación del aeropuerto. Uno de los hitos más recientes para la empresa fue adjudicarse la licitación del Aeropuerto Arturo Merino Benítez. A partir de mayo, será el transporte oficial del principal terminal aéreo del país, con un sistema mixto de vans privadas y compartidas que se reservarán desde la app.

• La inversión comprometida asciende a US$ 25 millones e incluirá 50 vans Hyundai Staria de nueve asientos.
• Cabify instalará counters de atención en los terminales nacional e internacional y esperan atender entre 3 mil y 5 mil traslados diarios desde el aeropuerto.
• La operación busca posicionar a la empresa en un espacio donde otras apps habían operado informalmente o en zonas limitadas del recinto. Desde la firma dicen que el acuerdo cierra una brecha pendiente y les permite reforzar su estrategia de movilidad de “alta calidad”.
• “Durante todos estos años, nos hemos convertido en una pieza clave en el ecosistema de transporte de las ciudades donde operamos y con este nuevo proyecto, nuestro objetivo es seguir facilitando la movilidad de las personas, mejorando su experiencia y fortaleciendo nuestra presencia en el principal aeropuerto del país”, señaló Pásquez.

Ley EAT. Otro tema clave para Cabify —y todas las plataformas del rubro— es la entrada en vigencia de la Ley de Empresas de Aplicaciones de Transporte (Ley EAT), aprobada en 2023.

• A partir del 1 de agosto de 2025, todos los conductores deberán contar con licencia profesional clase A. La empresa deberá registrar a sus socios conductores en una nómina oficial.
• Cabify ha señalado públicamente que está a favor de una regulación que profesionalice el sector, pero reconoce que la transición implica riesgos operacionales y una eventual merma de conductores disponibles en el corto plazo.
• El reordenamiento también podría modificar su modelo de crecimiento.

Transvip. Este viernes, la empresa Transvip se refirió a la información divulgada por Cabify:

• “Nuestra empresa es concesionaria de transporte de pasajeros en los aeropuertos de Santiago, Calama y Antofagasta. Mantiene vigente el contrato con el Aeropuerto Arturo Merino Benítez (AMB) hasta el año 2026, operando 4 counters de atención en el aeropuerto, a los cuales se suman 4 totems de autoatención para clientes, únicos en la industria”.
• Agregaron que “AMB en uso de sus facultades como administradora del aeropuerto de Santiago, amplió la disponibilidad de counters para otros operadores de transporte de pasajeros y en ningún caso estableció exclusividad para los nuevos entrantes”.

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