Cinco años después de asumir en medio del colapso financiero y operacional de Latam, Roberto Alvo cerró 2025 con uno de los mejores desempeños de la historia del grupo. De pilotear una reestructuración bajo quiebra en EE.UU. a liderar utilidades récord, su gestión terminó por redefinir el rumbo de la aerolínea.
Lo nuevo. Cuando Roberto Alvo asumió la gerencia general de LATAM Airlines en abril de 2020, la industria aérea estaba paralizada por la pandemia y la compañía enfrentaba su mayor crisis desde su fundación.
- Un mes después, el grupo se acogía al Capítulo 11 en Estados Unidos, con pérdidas por US$ 2.900 millones y una deuda cercana a los US$ 18.000 millones.
- Cinco años más tarde, bajo su gestión, Latam cerró 2025 con utilidades récord por US$ 1.460 millones y el mejor desempeño financiero de su historia.
- Los resultados consolidados del último ejercicio —con ingresos por US$ 14.495 millones, un margen operativo ajustado de 16,2% y una generación de caja superior a US$ 1.400 millones— terminaron de consolidar el giro estratégico liderado por el ingeniero civil chileno, que tomó el control de la aerolínea en su momento más frágil.
Quién es. Roberto Alvo Milosawlewitsch (57) nació en diciembre de 1968 en Ciudad de México, donde su familia se instaló a comienzos de los años 70.
- Cursó sus primeros estudios en un entorno francófono y regresó a Chile a fines de los 80, completando su educación media en el Nido de Águilas.
- Ingresó a la Universidad Católica con la idea inicial de estudiar Física, pero optó finalmente por Ingeniería Civil.
- Tras titularse en 1993, inició su carrera en Alef Data, empresa familiar dedicada al software, desde donde lideró procesos de expansión en Colombia y Ecuador.
- Luego dio el salto a SQM como analista financiero, donde en menos de cinco años llegó a posiciones gerenciales. En 2000 viajó a Suiza para cursar un MBA en Lausanne, programa que eligió por su duración acotada y su posibilidad de autofinanciamiento.
- Hoy domina cuatro idiomas —español, inglés, francés y portugués— y en 2023 obtuvo la nacionalidad española, a partir de sus raíces sefardíes.
El ingreso a LAN y el ascenso interno. Su llegada a la industria aérea se produjo en 2001, en plena crisis global tras los atentados del 11 de septiembre.
- Ingresó a LAN Airlines en la gerencia de Finanzas, iniciando una trayectoria que lo llevaría a ocupar posiciones clave en planificación, fusiones y expansión regional.
- En 2003 asumió como director de Planificación Financiera y lideró la apertura de la filial argentina, uno de los principales movimientos de expansión de la compañía en la región.
- En 2008 fue nombrado vicepresidente de Planificación y participó activamente en el proceso de fusión con TAM, que dio origen a Latam Airlines Group.
- En 2016 fue designado CEO Internacional y encabezó la negociación para el ingreso de Qatar Airways como accionista, operación que implicó una inyección de capital por US$ 613 millones.
- Un año después pasó a liderar el área comercial, hasta que en 2020 llegó a la gerencia general.
Pilotear la crisis. Alvo asumió como CEO en abril de 2020, cuando la compañía enfrentaba el colapso del tráfico aéreo, restricciones sanitarias globales y una estructura financiera insostenible.
- Su principal desafío fue conducir el proceso de reorganización bajo el Capítulo 11, que se extendió por más de dos años. En ese período, Latam renegoció pasivos, redujo su deuda en torno a 35% y recapitalizó su balance mediante acuerdos con acreedores, inversionistas y gobiernos.
- El proceso incluyó el cierre de operaciones no rentables —entre ellas, la filial argentina en 2020—, la eliminación de cerca de 30 rutas, la modernización de flota y un fuerte ajuste de costos.
- Paralelamente, la compañía reforzó el negocio de carga y avanzó en su transformación digital, incorporando sistemas de análisis predictivo y potenciando su canal directo con los pasajeros. En noviembre de 2022, Latam emergió formalmente del Capítulo 11.
El giro financiero y operativo. Desde la salida del proceso concursal, la administración de Alvo se enfocó en consolidar un modelo más liviano en costos, con foco en rentabilidad, disciplina financiera y segmentación de clientes.
- Ese enfoque se reflejó en los resultados de 2025. Durante el año, Latam transportó 87,4 millones de pasajeros, con un promedio diario superior a 239 mil personas, y aumentó su capacidad en 8,2%.
- Los ingresos por pasajeros crecieron impulsados por el segmento premium y por mejoras en los ingresos unitarios, mientras que el negocio de carga superó el millón de toneladas transportadas.
- En términos financieros, el grupo cerró el ejercicio con una liquidez de US$3.725 millones y un ratio de endeudamiento neto ajustado de 1,5 veces, niveles que contrastan con la situación previa a la reestructuración.
- La generación de caja permitió además destinar US$ 585 millones a recompras de acciones y pagar dividendos por US$ 693 millones.
Liderazgo forjado en crisis. Quienes han trabajado con Alvo destacan su perfil técnico, su bajo protagonismo mediático y su foco en la ejecución.
- Coleccionista de relojes de aviador vintage y aficionado a la aviación, ha construido su carrera íntegramente dentro del grupo, combinando formación financiera, experiencia operativa y gestión en contextos adversos.
- En la presentación de resultados, el propio ejecutivo sintetizó el enfoque de su administración: “Los resultados reflejan un modelo de negocio fortalecido, sustentado en una propuesta de valor diferenciada, una ejecución operacional consistente y una disciplina financiera”.
- A cinco años de haber asumido en medio del mayor colapso de la industria, Alvo cerró 2025 con los mejores números de la historia de Latam y consolidó su posición como uno de los ejecutivos más influyentes del sector aéreo en América Latina.
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